摩拜无“钱”可烧，或要卖身？

 

　　在共享单车行业洗尽铅华后,ofo和摩拜扩张的法度也随之加快.但是产业的扩张离不开资金的扶助,或因为资金仓皇的原因,摩拜与ofo的价格战也在昨年七月偃旗息鼓.去年十二月,ofo取消了免费联名卡和封闭1元月卡购买通道.随后不久,摩拜单车骑行月卡折扣也已经结束,复原月均20元,包年240元价格.

 

　　

 

　　据业界暗示,价格战的突然熄火的主要原因为ofo与摩拜不断扩张,导致资金链周转坚苦,后续融资又跟不上,企业发现了或多或少的资金链危机.根据数据显示,去年十一月份,摩拜月度活动用户下滑至6465.33万,较十月下降近200万;月总应用次数较十月下跌近2200万次.自5月开始,摩拜的月度活跃用户已经有七个月屈居第二.更有新闻称,摩拜与ofo已经开始调用押金保护企业运营,此中摩拜已挪用40亿元,ofo挪用30亿元.

 

　　假如说起美团与摩拜的联合,那不得不提一下腾讯.据公然数据显示,腾讯是美团与摩拜的第一大股东,这点从美团与摩拜近年的融资数据中可以看到.至2018年二月底,摩拜落成的融资已推进E轮,累计融资规模约在11.36亿元,触及的投资主要为:喜悦资本、高瓴资本、红杉华夏中国、启明创投、贝塔斯曼、、携程、交银国际、TPG、工银国际、腾讯以及美团等.

 

　　据外界透漏,美团已和摩拜完成收购协议合同.美团将以37亿美元收购摩拜,收罗27亿美元的现实作价(12亿美元现金及15亿美元股权)和10亿美元的债务,对此消息,摩拜并未置评.同时,音讯称,滴滴与软银也先后给出了收购价格,欲以10亿美元投资摩拜.换句话说,滴滴与软银更想要以非控股方式投资摩拜,而美团则要求控股.滴滴与美团如今正在争抢出行与外卖市场,投资、收购摩拜的步履,好像也成为了它们争取的一分筹码.

 

　　如果称共享单车为烧"钱"的行业一点也不为过,从各个方面来看,共享单车主要根据用户骑行的时间来扣费.以摩拜为例,一辆车如果费用是1000元,折旧周期为四年,那么每年为250元.如果算上投放、毁坏以及保护等费用,一辆车每年的成本约为400元独揽.如果屡屡骑行的费用为1元,那么一辆车每天被骑2次以上才算盈利,如果一辆车每天被骑8次以上,一年才能回本.