高速ETC不如移动支付便捷

　　根据交通部发布的数据，到2017年年底，中国的ETC用户已超过5900万。然而，ETC车道的交通量不到高速公路总交通量的40%。

 

 

　　山东省作为一个例子,从交通部门了解到,截至今年5月底,山东非现金支付利用率为38.6%。目前，在识别和用户规模等方面没有小的改进余地。此外，虽然卡车可以使用ETC付款，但由于需要进行称重，不能采取ETC车道。

 

　　目前在推广方面，ETC在方便和适用范围上面临诸多问题，导致车主的积极性不高。

 

　　首先，如果使用的数量很小，设备费用比通行费要贵。许多受访者告诉记者,办理ETC的成本在200元到350元之间,对于只运行一年一到两次的车主,利用率很低,办理的热情不高。

 

　　第二是处理程序繁琐,方便程度不如移动支付。目前，除了从公路运营单位购买设备外，还可以向银行办理储蓄卡或信用卡，并将ETC设备绑定到卡上。走访了几家银行，发现ETC除了携带自己的身份证、驾驶证和行驶证外，还需携带了今年的车辆保险单。一些市民感觉很麻烦。

 

　　第三，使用范围小，功能相对单一。目前ETC除了应用于高速收费站外，运营单位也在积极探索使用区域，如停车场、加油站等方便于ETC车主，但整个使用范围是不够的。

 

　　针对低利用率等航线,业主热情不高,从业人员和专家建议,加强宣传,扩大应用范围。同时，也丰富了公路收费手段，解决了公路通行速度慢、通行难的问题。

 

　　目前ETC宣传力度还不够，很多车主没有充分了解ETC的作用，今后相关部门也应加大ETC业务的推广力度。完善相关业务操作等的吸引力,未来仍然需要进一步扩大范围可以使用。例如，在机场、火车站和其他拥挤的公共场所，以及在购物中心和停车场，未来可以通过不停车付费来减少拥堵。

 

　　除了推广ETC之外，利用移动支付来丰富高速公路支付也是值得尝试的。